0800 MAIO...FOLDER

BRASÃO...COISA SERIA.

CONVITE 1º MULHERES NA ESTRADA ES

A 1ª VIAGEM ( mesmo que sejam só 70 kms.) SÓ DE MULHERES....UM FINAL DE SEMANA QUE SERÁ INESQUECÍVEL...UMA VIAGEM QUE ENTRARÁ PARA O CALENDARIO ANUAL...E ENTRARÁ PARA A HISTÓRIA DO MOTOCICLISMO.

PORQUE...COMO DISSE A SÁBIA CINDY LAUPER....

GAROTAS SO QUEREM SE DIVERTIR.

FICA A DICA...

• 
  Primeira Motocicleta
• 
• 
• 
• 

A história da motocicleta

A PRIMEIRA MOTO

Veículo de transporte no qual os princípios da bicicleta e do motor de combustão interna se acham combinados. O primeiro triciclo a motor foi construído pelo inglês Edward Butler, em 1884, e a primeira motocicleta que apareceu em público foi montada pelo alemão Gottlieb Daimler, em 1885.

O doutor Otto (inventor do motor de combustão interna) tinha um assistente chamado Gottlieb Daimler, que o deixou em 1883 para desenvolver o seu próprio motor de combustão interna.

Daimler adaptou o seu motor a uma estrutura de madeira em 1885. Na realidade, tinha quatro rodas, mas a história ignora os dois pequenos estabilizadores e considera que esta é a primeira moto.

O motor era posicionado verticalmente no centro da máquina; a transmissão à roda de trás fazia-se através de uma correia para um contraveio, depois através de um carreto.Um punho rotativo controlava o travão de trás. A válvula de escape era operada mecanicamente, mas a válvula de admissão abria-se pela sucção do pistão.

O motor Daimler, arrefecido a ar, tinha um carburador de superfície e uma ignição de tubo incandescente; este motor atingia as 700 rpm. A 10 de Novembro de 1885, o filho de Daimler, Paul, percorreu 9,5 km, de Cannstat até Unterturkhein e volta, tornando-se assim o primeiro motociclista do mundo.

A alimentação melhorou substancialmente quando o assistente de Daimler, Maybach, inventou o carburador de pulverizador. Na Inglaterra, em 1887, Edward Butler construiu um triciclo com ignição elétrica e com um carburador com depósito de alimentação.

A motocicleta não teve grande difusão até 1896, quando os veículos que trafegavam nas estradas foram dispensados de levar um homem com uma bandeira vermelha à frente e puderam desenvolver uma velocidade de até 22,5km/h, em vez de 6,5km/h.

Em 1903 existiam mais de 50 tipos de motocicletas e triciclos a motor percorrendo as estradas inglesas (o maior e mais completo museu da motocicleta no mundo é o Beaulieu Abbey, em Hampshire, Reino Unido).

As primeiras motocicletas não eram mais do que bicicletas dotadas de motor. Este não tinha colocação uniforme, e geralmente movia a roda traseira por meio de uma corrente.

Cedo, porém, tornou-se claro que o melhor era situar o motor abaixo e perto do eixo da armação, porque um centro de gravidade baixo significava um controle mais seguro e aumentava a estabilidade na direção.

A motocicleta teve amplo uso militar nas duas guerras mundiais. Depois de 1945, verificou-se o crescimento da indústria britânica de motocicletas; posteriormente, a indústria japonesa tornou-se a maior do mundo, enquanto a Itália, Alemanha, França e Bélgica firmavam-se como grandes exportadores.

NÓS APOIAMOS.

por Luís Sucupira | 27.10.2010

No Brasil a primeira associação fundada em 1927 foi o Moto Club do Brasil sediado na Rua Ceará no estado do Rio de Janeiro, alguns anos depois, mais precisamente em 1932 surgiu o Motoclub de Campos. E talvez seja este o mais antigo MC que se tem notícia no mundo. Lá fora, nesta época (Década de trinta) estavam surgindo moto clubes com tendência mais rígida e muitos acontecimentos vieram a expor a imagem do motociclista ao ridículo principalmente pela imprensa sensacionalista da época que acusava os motociclistas de arruaceiros, desordeiros e outros superlativos.Mais tarde, algumas produções de Hollywood serviram para incentivar verdadeiros desordeiros a criarem motoclubes e formar gangues. Tal fato fez da Década de 50’, a página negra na história do motociclismo. Mas isso está mudando, pena que ainda somos confundidos com arruaceiros que aparecem em encontros fazendo bagunça do tipo estouro de escapamento, borrachão com pneu e etc.

Mais tarde, já na Década de 60’ as motocicletas voltaram a ser tema de Hollywood com Elvis Presley, Roustabout e Steve McQueen com ‘A Grande Fuga’, uma série de filmes que chegou ao seu auge com ‘Easy Riders’. Finalmente inicia-se a mudança da imagem do motociclista com o início da sua fase romântica, que perdurou até o final da Década de 70’. Este período fixou o motociclista como ícone de liberdade e resistência ao Sistema. No Brasil, nessa época, surgiu em São Paulo-SP o Zapata MC (1963) e já no final da Década, no Rio de Janeiro, o Balaios MC (1969) grupo este que já seguia os novos padrões internacionais e o princípio de irmandade.

A partir da Década de 70’ viu-se a implantação de diversos motoclubes pelo mundo, a maioria já seguindo o princípio de hierarquia e irmandade. No Brasil a popularização iniciou-se na Década de 90’, quando da liberação da importação pelo governo do então presidente Collor. O maior MC brasileiro era OS ABUTRES que perderam o lugar para a irmandade BODES DO ASFALTO. O maior MC do mundo é HELLS ANGELS MC (EUA – 1948) Os MCs mais antigos são, no Brasil (talvez no mundo) o Moto Club do Brasil(1927) e nos EUA são as Motormaids(1940) M.C. (isso mesmo: um MC de mulheres segundo a AMA- USA).

História dos MCs nos Estados Unidos - E lá fora, como começou?

Provavelmente (por que não é reconhecido pela AMA-US) o primeiro moto clube americano (USA)  apareceu após a ‘Grande Depressão’ e que se mantém vivo até hoje é o Cook Outlaws M.C. (1936). Esse grupo era radicado em Cook, cidade de Illinois e mantinha seu território até Chicago. O Cook Outlaws M.C. tornou-se mais tarde o Chicago Outlaws MC e hoje é conhecido como Outlaws Motorcycle Club ou Outlaws MC.

O símbolo dos Outlaws M.C. era gravado na parte detrás dos coletes e consistia simplesmente no nome do clube; as vestes e os revestimentos de couro, assim como o escudo e símbolos de cada facção não existiam nessa época. É interessante notar que de acordo com o site do Outlaws M.C., o logotipo do moto clube (isto é “Charlie,” um crânio centrados sobre dois pistões e bielas cruzadas, similares a bandeira do pirata Jolly Roger) foi influenciado pelo vestuário do filme ‘The Wild One’, estrelado por Marlon Brando em 1954.

Mas o motoclube mais antigo, segundo a AMA não é formado por homens, mas por mulheres! Sim,mulheres! O motoclube feminino chamado Motormaids é o que mantêm o título de moto clube mais antigo (mais de 60 anos) de acordo a American Motorcyclist Association Club– AMA, (veja a revista AMA) associação que concedeu a carta patente de motoclube mais antigo já em 1940. As Motormaids M.C. mantiveram uma identidade singular e uma estrutura hierárquica interna igual desde seu início.  E, pasmem! Ao contrário do que muita gente imagina as Motormaids M.C. são sim o motoclube (certificado e com carta patente) mais antigo inclusive que o mundialmente famoso Hells Angels M.C. que  teve origem em 1947 e mais ainda do que os OUTLAWS MC.

Os Outlaws MC, criados em 1936, reivindicaram a patente de mais antigo, mas eles realizaram duas modificações em seu nome no decorrer desse tempo e acabaram por não conseguirem provar que era o mesmo MC e, por isso, não obteve a carta patente de mais antigo MC do mundo segundo a AMA americana. Portanto, marmanjos, o MC mais antigo da América do Norte é formado por mulheres motociclistas. E nunca mais fale que moto não é coisa de mulher, ok?

O QUE É UM MOTO CLUBE AFINAL? Vale a pena montar um? Confira a opnião de quem entende do assunto. Muita gente tem nos consultado a respeito de como se monta, e se forma um MC e o que é preciso para isso. Na maioria das vezes aconselho que não se monte outro MC, além do que, as respostas a essas perguntas, muitas vezes, são difíceis de serem dadas, visto que o consulente, na maioria dos casos é absolutamente leigo no que diz respeito à moto clubes. Sempre afirmo que é muito fácil se montar uma associação de motociclistas, que todos nós denominamos Moto Clube, já que cumprindo a lei, não é difícil legalizar esta situação. Acontece que muita gente pensa que juntando alguns amigos e colocando um desenho bonito nas costas de cada um, com um nome qualquer já se possui um MC. Puro engano. É preciso, ainda, conquistar o respeito da comunidade motociclista organizada e demonstrar como, para que e de onde veio o grupo, o que leva algum tempo para isso, pelo menos perante os MCs sérios e tradicionais. Vemos todos os dias, nos encontros, nas estradas, nos postos de combustíveis, muita gente com uma moto bonita, usando um colete sem sequer saber o porque. Tem moto clube vendendo patch pela internet e enviando pelo correio, sem qualquer cuidado ou seleção. Postura, respeito às cores, comportamento adequado na condução da motocicleta para se evitar acidentes são coisas desconhecidas para a grande maioria dos integrantes dos MC's na atualidade. Mas, e a culpa de quem é? Ora, se não há educação transmitida por quem deveria tê-la para poder passar adiante, não há o que se cobrar de ninguém. Cabe a todos os presidentes de moto clubes, quando assumem os seus cargos, terem plena consciência e o compromisso de orientar os integrantes de seu MC e conduzi-los de maneira segura, respeitosa, e, acima de tudo, com conhecimento do que significa pertencer a uma agremiação que honrosamente utiliza a sigla M.C. Não pretendemos aqui nos alongar muito, mas não podemos deixar de comentar que a ignorância a respeito do tema MC é muito grande, haja visto o uso de denominações absolutamente fora de propósito para alguns moto clubes, que chegam a denegrir o espírito que deve nortear o motoclubismo. O povo vem clamando por uma regulamentação quanto ao uso de nomes, as datas de eventos, ao respeito pelos mais antigos, mas uma solução para tudo isso vem caminhando a passos lentos, até por falta de consciência da grande maioria. Gostaria de lembrar que há pouco mais de 5 anos, os moto clubes brasileiros não passavam de 350, ao passo que hoje, pelo que se tem notícia, este número já ultrapassou a marca dos 3.500 em todo o Brasil. Acreditamos que já esta passando o momento de o movimento motociclista organizado em todo o Brasil se mobilizar no sentido de coibir o crescimento desordenado e até desrespeitoso dos moto clubes sem história, sem educação, sem conhecimento e sem nada. Ta dito! Reinaldo de CARVALHO Bueno Pres. da Federação dos Moto Clubes do Estado de São Paulo

INTEGRANTES

• SOMOS TODOS IRMÃOS, CUIDADOSOS E ZELOSOS
• 
  
• AMANDO E RESPEITANDO UNS AOS OUTROS.
• 
  
• UNIDOS NA ALEGRIA E NA DIFICULDADE.
• 
  
• JUNTOS POR UM MESMO IDEAL.

1. WILDNEIA RABELLO
2. CELIO INACIO
3. VIRGILIO
4. DALMIR MALUCO e ELCIONE
5. TONINHO
6. AVENNOR ( IN MEMORIAN )
7. 
   
8. JEAN e DAYANE
9. IGOR CAETANO e LILLYANE
10. CAIO
11. LARISSAH
12. ADLEY
13. LUIZ CASCAES
14. RODRIGO ROSA ( TATU )
15. ADILSON LINS
16. ARTHUR
17. ROBINHO e EDIANE
18. FLAVIO e GRAZY
19. SERGIO LUIZ
20. RODRIGO e SIMONE
21. JOSE ANTONIO e TAYANNE
22. ROBSON ( BROMINHO ) e PAOLA
23. CHRYSTIAN
24. CLEYTOM

Manual do Motociclista - VIAJAR COM SEGURANÇA

créditos de 

Sant Clair do Amaral

VIAJAR COM SEGURANÇA 

O trem de viagem é composto primeiramente pelo Capitão de Estrada (o Guia) e seu Auxiliar (Anjo), que sempre será a segunda moto da formação e na normalidade estará do lado direito da faixa de rolamento.

Serão seguidos pelos demais integrantes do trem na formação “passos na areia” Fechando este trem, estão o Auxiliar de Ferrolho e por último o Ferrolho (Fecha Trilha).

A formação segue a seqüência de hierarquia, Capitão, Auxiliar de Capitão, integrantes, Auxiliar de ferrolho e o Ferrolho. 

A responsabilidade de cada integrante em manter essa unidade é grande. O menor descuido pode gerar uma confusão, acidentes ou acabar com a viagem. Para que isso não aconteça que a primeira regra é “ninguém ultrapassa ninguém”.

Capitão de Estrada:  Aquele com mais experiência em viagem em estrada, conhecedor das técnicas e caminhos a seguir e trabalha constantemente com a visão dos retrovisores e sempre que possível estará verificando se todos os integrantes estão na estrada. Ele juntamente com o Ferrolho determina a velocidade do Trem.

Auxiliar do Capitão: Segunda moto da formação, solicitado pelo Capitão para verificação geral, mudança de faixa, fluxo dos veículos, segurança do grupo.

Ajudante de Ferrolho: comunicação entre Ferrolho e o Capitão nas possíveis ocorrências, assistência a quem parou na estrada e demais providências assistenciais.

Ferrolho: Cargo complexo e complicado. Exige um motociclista experiente que esteja em sintonia com o Capitão. O Ferrolho tem que ter percepção dos movimentos críticos, saber o momento certo para abrir (à esquerda) e dar passagem para um veículo em maior velocidade e também o momento para se bloquear a estrada para a ultrapassagem segura do trem. Em cada viagem irá encontrar uma dificuldade e terá que ter solução para melhor proteger o grupo.

Visitante: O visitante é de total responsabilidade de quem o convidou para participar da viagem. E deve viajar junto com o trem posicionado à frente do ferrolho e atrás do integrante que o convidou.

Triciclo e Carro de apoio: Podem seguir o trem mas depois do Ferrolho.

Integrantes de outros motos clubes devem viajar sempre fora do trem.

Não ande em paralelo com outra moto.

O TREM EM MOVIMENTO 

A melhor formação na estrada é “Passos na Areia”.  Evitar o zig zag, ou mudança de faixa de rolamento, atitude altamente perigosa.

Mantenha uma distância segura da moto da frente, esta distância deve variar de acordo com a velocidade do trem.

Em caso da estrada não propiciar a formação passos na areia, por condição do asfalto, o trem deverá reduzir a velocidade e passar para a formação fila indiana com a distância entre motos aumentada e voltando a formação inicial após passar o trecho ruim. A distância ideal entre motos é a que permita a ultrapassagem de uma carreta ou caminhão sem pressionar ou colocar em risco o colega.

ESTACIONAMENTO

A melhor maneira de estacionar é manter um intervalo suficiente entre as motos, caso alguma moto venha a cair, não provoque o efeito dominó com as demais. Estacionar com o pneu traseiro encostado no meio fio (ou paralelepípedo) ficando a frente da moto voltada para a rua.

SEGURANÇA

Esta segurança é composta pelas condições gerais de sua moto, (elétrica, mecânica, pneus e documentação) pelas suas vestimentas (jaqueta, viseira, capacete, luvas e botas), pelas suas bagagens devidamente acondicionadas e afixadas à moto e principalmente pela sua condição de saúde. Você deve estar em pleno gozo de suas faculdades físicas e mentais para fazer uma viagem com segurança.

DA QUESTÃO DE ORGANIZAÇÃO

Devem os motociclistas ao combinar uma viagem em conjunto, formando um Trem, organizar e deixar bem claro a todos os seus participantes que:

1 . A qual velocidade o Trem vai andar; 

2 . Qual a distância a ser percorrida entre cada parada, já determinando os locais e o tempo de parada, se assim for possível; 

Uma questão importante, se nada for combinado ou organizado não se poderá exigir ou mesmo querer que qualquer motociclista tenha respeito ou siga o Trem, pois ele não criou compromisso.

DA QUESTÃO DE CONSCIÊNCIA

Devemos ter em mente sempre o primeiro fundamento do motociclista que é o respeito à liberdade.  Assim, não existe qualquer desrespeito, falta de companheirismo se um motociclista decidir não ir no Trem no limite de velocidade fixado. Tem cada motociclista o direito de escolher se anda mais forte ou não, se vai no Trem ou não. 

Isso deverá ser decidido antes da viagem e da formação do Trem. O compromisso com o grupo deverá ser de ida e volta. Não se deve abandonar o companheiro durante a viagem. Atitude grave.

DA QUESTÃO DE RESPEITO À PALAVRA

Cada motociclista é livre, tem a liberdade de escolher se anda ou não no Trem. 

Porém, quando ele toma a decisão de andar no Trem ele está empenhando sua palavra que vai aceitar as regras estabelecidas, tais como limite de velocidade, tempo de parada e outras decisões.

Quando ele viola as regras do Trem, além de faltar com respeito aos demais motociclistas, deixar sua palavra sem valor, ele está colocando em risco a amizade e inclusive a segurança dos demais, pois a partir da formação do Trem estão contando com ele.

Queremos curtir a viagem na ida, confraternizar no local do encontro e voltar contente, com segurança e tranqüilidade.

MC Praia & Serra - Serra - ES "Motociclismo e Solidariedade" AJUDAR...NUNCA FOI DEMAIS..

BANDA LDA NO V INVERNO MOTOFEST SANTA TERESA...

http://www.radiomotorrock.com/
NOSSO AMIGO ALLAN ARAUJO SEMPRE PRESENTE...PARCEIRÃO DO PRAIA E SERRA
MOTOCLUBE...VALEU PELO APOIO SEMPRE ALLAN..

VÍDEO CLIPE BANDA LDA

 CLAUDINEI PIKATCHU

NEUCIMAR BATERA          

 BANDA LDA

 UM SHOW DE COVER







                         GILVANNE CONTE

ANDRE VOCAL 

AGRADECIMENTO

  O PRAIA E SERRA MOTOCLUBE, AGRADECE A TODOS OS AMIGOS QUE COMPARECERAM AO 2º JACARAIPE MOTOFEST PRAIA E SERRA MOTOCLUBE.
  AGRADECEMOS POR ESSE ESPIRITO DE  SOLIDARIEDADE E IRMANDADE, QUE NOS AJUDOU A ARRECADAR MAIS DE 400 KLS DE ALIMENTOS NÃO PERECIVEIS.
  COMUNICAMOS, QUE JA ESTAMOS NA ORGANIZAÇÃO DE NOSSO 3º ANO, PARA 2014...
E TAMBEM CONTAMOS COM SUA PRESENÇA.
  NADA SERIA POSSIVEL...SEM A AMIZADE....SEM O COMPANHEIRISMO DE TODOS OS IRMÃOS MOTOCICLISTAS.
  UM GRANDE ABRAÇO A TODOS....BOAS ESTRADAS...E QUE DEUS NOS ABENÇOE SEMPRE.

O PROJETO VOVÔ CHIQUINHO
VEM SENDO AMPARADO POIR COMERCIANTES LOCAIS, PELO PRAIA E SERRA MOTOCLUBE...TIA DÓRA...UM ANJO NA VIDA DE MUITAS FAMILIAS.

2º JACARAIPE MOTOFEST PRAIA E SERRA MOTOCLUBE

JACARAIPE MOTOFEST PRAIA E SERRA MOTOCLUBE 2013

UM PUBLICO DE MAIS DE 3500 PESSOAS SE DIVERTINDO NUMA SÓ TRIBO.